Электрические машины Обещает эффективность повышения эффективности над своими газами-предшественниками, но проблема зарядки остается препятствием для многих готовящихся прыгать на борту с технологией. Проблема увеличивается только для тех, кто часто ул.
Подключение аккумулятора обещает решить эту проблему, позволяя драйверам EVS изменяют их пустую батарею для свежепринятого заряженного в течение нескольких минут. Технология была широко изготовлена и не смогла получить тягу в США.
Однако, как оказывается, замена аккумулятора для EVS на самом деле на самом деле в Китае, и она догоняет с быстрой скоростью.
Это уже происходит
Автомобили NIO обратятся во станции, а машина отряжается от батареи снизу. [Getty Images] Во время пилотных программ компаний, таких как Tesla и лучшее место быстро перевернулось почти десять лет назад, отрасль в Китае собирал пар. В 2019 году единственными реальными игроками были китайские компании NIO и BAIC MOTOR CO, но с тех пор многие другие затопили для куска действия.
Текущее состояние игры имеет NIO во главе пакета, с Automaker, увидев свою 700-я станцию батареи, установленной в декабре. 5,3 миллиона батареи были завершены с использованием объектов компании, указывающие на то, что станции наблюдаются за множеством использования. 258 автомобилей NIO находятся на дороге для каждой станции батареи, и, как сообщается, 42% владельцев NIO живут в радиусе 3 км такого объекта. Компания надеется расширить до 4000 станций батареи на 2025 года, в том числе 1000 за пределами Китая.
Система NIO высоко автоматически автоматизирована, и вождение автомобиля NIO до аккумулятора Swap Facility автоматически разместит автомобиль в очереди. По прибытии на одну из 2,0 коммунальных машин компании автомобиль проедет в залив SWAP, хотя некоторая ручная регулировка иногда необходима в направлении у человека. Установки версии 2.0 хранятся до тринадцати батарей, по сравнению с пятью в более раннем этапе 1.0. Водитель также может оставаться в автомобиле, что зарядные устройства 1.0 и другие компании не всегда позволяют.
В реальном тесте, один Youtuber обнаружил, что своп занял 5 минут и 25 секунд, как только автомобиль находился в заливе, не считая две минуты, потраченные в ожидании другого автомобиля, чтобы уйти и правильно выстроить автомобиль. Как продемонстрировано в Nio Demo Video, роботизированные каретки скользит под автомобиль, отменив пакет, удаляя его и прорезавшись в свежем батарее, чтобы отправить водителя на их пути.
Ранние решения батареи Решения Swap обычно требуют вмешательства человека, такие как эта Zotye M300 EV, получая переход в 2014 году. Большинство современных сетей стремятся автоматизировать процесс экономии в стоимости и времени, а также к минимуму ошибки. Кредит: Гавин Андерсон, CC-BY-SA-2.0
Есть более пешеходные станции смены батареи там два; Automotive Outlet Jalopnik недавно сообщил на одном маленьком, Ramshack Office, которая поменялась батареям всего за 45 юаней, или примерно 7 долларов США, хорошее на 95 миль диапазона или около того, и изменилось в течение примерно трех минут. Водители такси являются ключевым клиентом для объекта, который не хочет проводить время взимания, когда они могут быть зарабатываемыми тарифами.
Одним из факторов, который помог поплучить принятие аккумулятора, является государственная политика. Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) экспериментируют с субсидиями. В настоящее время только электромобили по цене до 300 000 юаней, или примерно 42 377 долларов США, получают субсидию от правительства. То есть, если они не используют замену батареи, в этом случае нет предела.
Больше инвестиций наводнение в качестве компаний, таких как производителя аккумулятора CATL и автомобильный гигант Geely, начали бороться за кусок действия. Baic Motor и несколько других связанных с ними популярных компаний, таких как Аултон, у него тоже сотни собственных станций свопа, ведущие последнее, чтобы взять партнерство с глобальным нефтегадовым гигантом BP.
Это поймает повсюду?
Различные компании, которые в настоящее время занимаются ревущей торговлей в Китае, решили самые большие задачи вокруг замены аккумулятора. Тысячи, если не миллионы транспортных средств, построены с совместимыми архитектурами аккумулятора, по крайней мере, среди различных крупных корпоративных альянсов, продающих автомобили в Китае. Большие инвестиции считают, что есть батареи и станции своп, где они нуждаются в них, а бизнес-модели создаются в соответствии с.
Последняя большая часть изготовления замены батареи. В большинстве частей мира электромобиль продается с батареей. Эта батарея является существенным дорогим компонентом, который важен для диапазона и производительности транспортного средства. Идея обменивания «хорошего» аккумулятора для чужого противного, становится множеством от идеи замены аккумулятора. Тем не менее, когда тестоу подкачки является основной моделью, она перестает иметь значение. Плохой аккумулятор с более низкой производительностью может просто быть легко заменен на другой хороший друг с минимумом суеты. Батареи, которые выходят за пределы собственных спецификаций производительности также могут быть удалены из обращения оператора системы и могут быть переработаны по мере необходимости.
Батарея NiO в качестве модели (Баас) обслуживания является популярным; потребители могут подписаться на план батареи 100 кВтч в течение примерно $ 223 долларов в месяц. Это позволяет им своп в больших батареях Нио располагает на своих свопы станций для максимальной дальности, а также позволяет тем покупке NiO автомобиль, чтобы сэкономить порядка $ 19 000 по цене покупки автомобиля, так как они не платят за владеть самой батареей. Как новые, лучшие батареи приходят, которые подходят в том же форм-факторе, пользователи могут изменить свою подписку на костюм и разблокировать больше диапазон для своих автомобилей.
Она может работать за пределами Китая?
Тем не менее, большое количество контрольно-пропускных пунктов стоят на пути обменивать батареи завоевывают в таких местах, как в США и Европе. На этих рынках, автопроизводители конкурируют, чтобы построить электрические автомобили с длинными возможными диапазонами в качестве основного конкурентного преимущества. Эти компании не имеют ни малейшего желания создать общую спецификацию форм батареи факторов, чтобы они могли обмениваться между различными марками и моделями. до сих пор, там было мало сотрудничество на зарядном устройстве спецификации, не говоря уже о батарей себя. Кроме того, для достижения наилучшего в диапазоне, производительность, вес и обработки их транспортных средств, компании в значительной степени интегрированы пакеты в конструкцию самих автомобилей. легко замена этих батарей в целом может быть и речи.
Обильный является американо-стартапом, который надеется раскатать батарейки замены системы для флота операций на начальном этапе. Кредит: Обильный
Кроме того, многие электромобили на сегодня хвастовство рынке колеблется в избытке 250 миль; Некоторые идут, насколько вдвое больше, чем в, как мы недавно сообщали. Время зарядки идет вниз тоже, с большим количеством транспортных средств в состоянии добавить сотни миль диапазона менее чем за 20 минут при быстрой зарядке. Это сопоставимо относительно выгодно с 5-7 минутных раза, что большинство систем замены батареи, кажется, принять, при добавлении такого же количества диапазона, учитывая меньшие пакеты, обычно используемые в своп-способных транспортных средств.
Более длинные электромобили диапазона нужны поручать реже, и, таким образом, принимая дополнительные десять минут, чтобы получить некоторые серьезный диапазон действительно не вызывает много суеты. В случае автомобилей, как Lucid Air с более чем 500 миль диапазона, большинство людей хотели бы взять хороший длинный перерыв после так много вождения, так что подождать несколько минут для заряда вряд ли считается наложением на всех.
При зарядке инфраструктуры уже выкатывает быстрые темпы в Европе и США, и мало, чтобы не доступных транспортных средств, которые подходят для свопы батареи, кажется, что технология не может зацепиться в этих областях. быстрые зарядные устройства уже имеют существенное лидерство на рынке и будут работать с гораздо более широким спектром транспортных средств; не всеобъемлющая батареи подкачки архитектура может конкурировать в этом отношении.
Некоторые стартапы работают над проблемой, как Обильные, но предложение не везде рядом, как способный, как уже и работает в Китае. В лучшем случае, компания предлагает модифицированную листовые автомобили Nissan с диапазоном короче, чем современники как модель Tesla 3, со временем своп батареи продемонстрированных в прошлом году порядка 15 минут, с компанией, утверждая, что это близко, чтобы получить его до десять. Обильные говорит, что он работает с 5 из 10 крупнейших автопроизводителей в мире по свопингу батареи, но не будет называть кто; Между тем, там было ни капли писк от крупных игроков такого сотрудничества.
Если не-китайские автопроизводители не вынуждены каким-либо регулирования для реализации технологии своп батареи, это кажется маловероятным, что такие компании, как Тесла, GM и Lucid бы разрывать десять лет планов продукции будущего и отдать свои конкурентные преимущества, чтобы принять эту идею. Кроме того, есть немного воли, чтобы отказаться от быстрых зарядных свитков, которые требуют немного больше, чем источник питания, чтобы падение большего следа своп станций с их более сложных робототехнических систем, которые стоят дороже, чтобы купить, установить и поддерживать.
Независимо от того, эта технология нашла прочные позиции в Китае, и еще могут это сделать на других рынках по всему миру. региональные различия всегда добавляют специи и интерес к мировой автомобильной арене, и, кажется, обменивать батареи будет один такой случай идти вперед!